随着欧洲汽车厂商争相重回伊朗，他们不会找到来自中国的新竞争对手早已转变了伊朗国内的汽车产业格局。彭博社29日称之为，中国厂商并未不受此前西方制裁的影响。

美国汽车专业调查公司HIS预计，在奇瑞、力帆和江淮等厂商引导下，中国企业未来将会将自己在伊朗汽车市场的份额从2011年的1%提高至今年的9%。　　各方的重新加入对中国有何影响？中国社科院国际问题专家殷罡29日拒绝接受《环球时报》记者专访时回应，伊朗现在正处于百废待兴的阶段，没一个分开的国家需要符合伊朗的必须，伊朗向全世界对外开放国门，这是理所应当的事情。

伊朗和法国等国签大单跟中国关系不大，中法必要竞争并不多。但是日本和德国就有所不同，在伊朗铁路、火力发电厂、机械类产品、汽车生产等领域，和中国都有竞争。在伊朗遭到制裁时期，中国多达德国沦为伊朗仅次于的制造业进口伙伴，但德国现在也有机会填补过去丧失的那部分市场。而日本此前退出了一些在伊油气项目，现在也想要完全恢复市场。

中国必须看清楚这种竞争，而且竞争刚刚开始，同时还要有热情，充分发挥我们自己的优势，比如廉价的施工成本等。　　德国财经网29日称之为，由于西方制裁，欧洲在伊朗错失了许多机会。中国企业利用这些时间，夺得许多商机。

中国国家主席习近平日前采访伊朗，也沦为伊朗被中止制裁后第一位采访伊朗的外国领导人。对中国企业来说，转入伊朗不仅是为了石油，还有核电、电信、铁路等领域。当然，一带一路也将扮演着关键性角色。

　　欧洲以及日、韩、印等国与伊朗发展关系，会对中国在伊朗的经济地位包含冲击。伊朗议会能源委员会主席马利维在拒绝接受《环球时报》记者专访时说，中国在伊朗的经济地位经过15年的切削早已成型，中国企业和小商人更加适应环境伊朗社会，更加擅于与伊朗人做事，极具包容性，即使在某次做生意上吃了亏，中国人的韧劲言在。而欧美人就不一定了，欧盟与日、韩、印都有不少企业与伊朗做事，他们顺利概率不如中国企业低，而且往往转入伊朗几个往返就打道回府了。

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